문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 경기도 공공버스 (문단 편집) == 여담 == * 경기도 공공버스 전용 [[제복]]이 있다. 기존 회사 제복 와이셔츠의 오른팔 소매에 경기도 공공버스 마크가 붙어있다. '''그런거 없는 회사도 있긴 하다.''' * 모든 사업대상 중 [[잠실광역환승센터]] 기획 노선이 무려 '''10개'''다. 사당, 강남, 강변, 서울역은 현재 기존 버스노선들로 포화상태라 [[서울시]]의 승인이 잘 안 나는 반면 잠실은 잠실광역환승센터가 아직은 널널하여[* 이는 환승센터의 전세버스 탑승장이 거의 먼지만 날리고 있기 때문이다. 결국, 전세버스 탑승장을 없애버리고 경기도 공공버스 잠실행 노선들을 그 자리에 배치했다. 그러나 2020년도 사업에서 잠실광역환승센터에 입성한 노선은 딱 [[의정부 버스 G6100|한 노선]]뿐이다. 이외의 노선은 "환승센터 용량초과"로 부동의 처리된 것으로 보인다. --대체 어딜 봐서 용량 초과인지는 미지수--] 강남역 보다는 서울시 승인이 쉽다. 또, 지하철, 시내버스 환승을 통해 [[광진구]], [[강남구]], [[송파구]], [[강동구]]로의 이동이나 환승으로 경기 북부 ↔ 경기 남부 간의 이동이 편리하기 때문에 잠실행 노선이 유독 많은 걸로 보인다. * 경기도 공공버스 일부 신규 노선들이 시간이 지날수록 수요가 점점 늘어나고 있다. 이에 따라 수요가 안정화된 노선이 더욱 더 늘어날 것으로 보인다.[* 다만 [[의왕 버스 G3900|G3900번]] 같이 출퇴근시간에도 수요가 시원찮은 노선도 있어서 마냥 안심할 수 없다.] 현재, 모든 공공버스 신규 노선 중 전체 수요가 가장 우수한 노선은 파주 [[파주 버스 3100|3100번]], 대당 수요가 가장 우수한 노선은 [[의정부 버스 G6000|G6000번]]이다. * 민영제 노선과 공공버스 노선이 같이 세트로 개통하는 경우가 있다. 대표적으로 경기도 [[광주시]]의 [[경기광주 버스 G3202|G3202번]]과 함께 개통된 [[경기광주 버스 3201|3201번]]이 있다. 그 후 2020년 11월 기존 노선들이 대거 공공버스로 전환되면서 3201번도 공공버스가 됐다. * [[KD 운송그룹]]이 대규모로 양산한 [[아웃 ○○ 노선|아웃광주]] 직행좌석버스들 대부분이 공공버스 사업 대상이 되면서, 상당수의 아웃광주 노선들이 차량은 광주시 차적을 유지하되 노선 면허는 실제 운행 지역으로 전환되어 아웃광주 노선이 대폭 줄었다.[* 동일 그룹 대원버스의 용인 출발 노선, 용남고속의 오산시 노선과 G9633번도 같은 방식으로 운행하게 됐다.] * 경기도 전 지역에 최대한 고르게 노선을 신설하고 있다. 특히 직행좌석버스의 불모지였던 시/군에서 큰 수혜를 보게됐다. 군 지역에 들어간 직행좌석버스만 해도 2개에 이르는데, [[양평군]]과 [[연천군]]에 경기도 공공버스가 들어갔기 때문이다. 그러나 [[코로나 19]] 사태로 인해 [[공기수송(교통)|수요가 예상보다 저조하여]] 일부 노선은 예산 낭비라는 비판을 받고 있다. * [[수원시]], [[남양주시]], [[김포시]] 등 일부 지자체들은 2차 사업으로 기존 노선이 공공버스로 전환되자 기사들이 공공버스로 이동하면서 일반 시내버스의 배차간격이 길어지는 부작용을 겪고 있다.[* 실제로 [[수원 버스 777]]은 배차간격이 한시간까지 벌어질 정도로 아작이 났다.] 다만, 이 역시 [[코로나 19]] 사태로 인해 수요 감소 및 운송 수익 악화 등으로 기존 버스기사의 퇴사자 증가 및 신입 버스기사 충원이 쉽지 않은 상황임을 감안해야 한다.[* 2018년 4월 수입금 공동관리형 준공영제(남경필 준공영제)가 진행될 때에도 [[경기광주 버스 65|65번]]등의 노선이 대량감차 당했었는데, KD의 경우 코로나사태로 인해 휴차되어 휴직중이던 시외부 기사들을 공공버스 운행에 차출시키면서 그나마 큰 규모의 감차는 면했다.] * 공공버스로 전환되기 전 난폭운전이나 과속을 일삼던 노선들, 그리고 불친절로 문제가 됐던 노선들의 문제점이 대부분 해결됐다.[* 특히 경기도 내에서도 독보적으로 심각했었던 [[선진그룹]], [[신성교통]], [[신일여객(파주)|신일여객]], [[경남여객]], [[경진여객]], [[보영운수(안양)|보영운수]], [[성우운수]], [[삼경운수]], [[경원여객(안산)|경원여객]], [[성남시내버스]] 산하의 노선들 말이다.] 고속도로나 전용도로에서 제한속도를 초과하는 경우는 사실상 최소화되았다고 봐도 좋을 정도. 일반 도로에서 신호위반 역시 대부분 사라졌다고 봐도 된다. 그러나 이는 시외버스/고속버스 기사들의 혈압을 상승시키는데 한 몫을 하고 있다.[* 특히 화성여객을 위시한 KD 운송그룹 동탄권지사는 80km/h 이하로 주행하는 막장 행각으로 인해 동종 업계와 관할 지자체, 심지어는 같은 KD 운송그룹 타 지사 광역버스 기사들마저 좋게 보지 않고 있다.] 버스의 고속도로에서의 저속운행은 의외로 사고예방에 도움이 되지 않는다. 차량 간 속도차이는 사고빈도의 증가로 이어지며, 특히 버스전용차로에서 저속으로 주행하는 경우 후행 차량이 우측으로 앞지르기하게 되어 도로 자체가 위험해진다. 하지만 현행법상 최저속도를 준수한 것이므로 해당문제의 경우 해당법의 최저속도를 상향하거나 하는 법개정과 이에 대한 실태조사가 필요할 것으로 생각된다. * 일부 노선의 출퇴근 일부시간대 차량은 Miri 앱을 이용한 좌석예약제로 운행한다. * 2022년 3월 21일부터 2층버스를 비롯한 양문형 차량 및 KD 운송그룹의 일부 시외 노선 출신 차량과 전세버스 차량을 제외한 대부분의 공공버스 차량에서 [[태그리스]] 승하차가 가능하다. 2022년 12월 말까지 한시적으로 태그리스로 공공버스 승하차시 1회통행당 천원 환급(연 2만원 한도)을 적용했다가 2023년 1월부터 2층버스와 양문형 차량도 태그리스가 가능해짐과 동시에 300원 할인으로 혜택이 축소됐다. 차량별 태그리스 적용 여부는 경기버스정보 앱을 통해 확인 가능하다.[* 차량 아이콘 옆에 '''블루투스''' 마크가 달려 있으면 태그리스 호환 차량이라는 뜻이다.] * 2023년부터 KD 운송그룹 노선중 대광위 전환이 예정된 노선의 경우 신차를 대광위 도색으로 도입한다. 도색비 절감 목적으로 승인을 받은듯, 이 차량들중에서 좌측에만 경기도 도정광고가 붙어있다면, 공공버스 노선이다. 특히 광교영업소 소속은 운행 차량 대부분이 대광위 도색으로 되어있다. 또한 KD만 공공버스 표준 옵션이 아닌 명보기업 디럭스 시트를 도입하는 등 옵션에 차이가 있다. 다만, 차돌리기 등의 이유로 대광위 전환이 예정되어 있지 않은 노선에도 RBUS 도색이 들어가는 경우도 있다. * [[바니랜드]]라는 완구 업체에서 출시한 경기도 공공버스 장난감 버스가 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기